2月23日凌晨，南京一小區發生電動車火災，造成15人死亡、44人受傷。此類電動自行車起火事故并非孤例，2022年共發生多起類似事件，造成多人傷亡。據統計，2023年全國消防救援局接報的電動自行車火災數量較2022年上升了17.4%，凸顯出電動自行車安全問題的嚴重性。

盡管《電動自行車安全技術規范》已推行五年，但電動自行車火災事故仍是交通工具火災中的突出問題。浙江綠源電動車有限公司總裁倪捷將電動自行車火災事故分為四類，包括戶外充電起火、低標準或老化車輛起火、消費者自行改裝引發的事故，以及車輛和電池在設計制造上的安全隱患。其中，前三類火災事故占比相對較高，但第四類問題才是生產端真正可以發力解決的。

鋰離子電池作為電動自行車的主要能源之一，雖然具有能量密度高、輕便、壽命長等優點，但其成本較高、安全性能相對較差，為電動自行車大規模應用的安全問題埋下了隱患。尤其是三元鋰電池，雖然能量密度高，但安全性較差，短路后容易發生燃燒和爆炸。此外，鋰離子電池在低溫下充電較慢且不夠安全，也容易引發起火和爆炸。

電動自行車產業正面臨電池供應的嚴峻挑戰，其中B品電池在產業鏈中占據重要位置。蘇州賽諾伊電動科技有限公司總經理紀冰透露，當前電動自行車電池市場良莠不齊，其質量普遍低于電動汽車電池。這背后的原因涉及電池供應困難、生產標準缺失和價格內卷等多重問題，凸顯了產業鏈的不成熟。

目前，國內主流的大型鋰電池生產企業如寧德時代、比亞迪、國軒等，主要供應給有資質的新能源汽車企業。然而，電動自行車鋰電生產企業往往不具備向這些大型電芯生產企業采購的資質。紀冰強調，電動自行車鋰電池缺乏統一標準，這使得大型鋰電池企業不敢輕易供貨，因為一旦出現問題，責任難以界定。

據了解，2018年12月，國家標準化管理委員會發布了《電動自行車用鋰離子蓄電池》推薦性標準，但約束力有限，電動自行車企業可以選擇不執行。因此，在電池生產商向電動自行車供貨意愿不足的情況下，部分廠家選擇自行采購電芯并組裝成電池。由于電動自行車廠家購入的電芯數量較小和技術問題，其電池性能往往不佳。

受到原材料金屬價格上漲的影響，鋰電池價格在2020年末開始上漲，以碳酸鋰為例，2023年1月價格已是兩年前的十倍以上。紀冰表示，目前一組正規的48伏24安時鋰電池價格接近電動自行車的整車零售價，使得電動自行車廠家在控制成本上尋求解決方案。近年來，大量電動自行車開始使用拆機電池，即經過重新組裝的電動汽車廢舊電池。然而，由于電芯和電路老化，以及小廠家在組裝過程中的成本控制，拆機電池的性能不穩定，增加了事故風險。

戶外充電安全矛盾

一、禁止入戶充電的安全邏輯

隨著電動自行車起火事件的頻發，禁止電動車入戶充電已成為減少安全隱患的共識。電池在充電時電壓較高，因此戶外充電被認為是保護用戶生命安全的更佳選擇。據應急管理部《高層民用建筑消防安全管理規定》，高層民用建筑內已嚴禁電動自行車停放或充電，同時鼓勵建設集中充電設施。

二、低溫充電的挑戰

然而，在推進戶外充電的同時，一個不容忽視的問題是低溫充電的安全風險。眾多電動兩輪車廠商明確指出，“零度以下不能充電”。清華大學交通研究所副所長楊新苗解釋，這是因為低溫充電可能導致鋰枝晶的形成，進而引發電池內部短路、起火甚至爆炸。在我國北方，冬季戶外氣溫低于零度是常態，這使得戶外充電面臨巨大挑戰。

三、戶外充電設施的現狀與不足

盡管政策鼓勵建設戶外充電設施，但現實中仍存在諸多問題。倪捷等業內人士指出，目前戶外充電樁、柜建設不足，且設施簡單，缺乏電池數據監測功能。部分充電樁設置在高密度居民樓下，存在火源和電線暴露等安全隱患。

四、換電模式的興起與優勢

為了解決上述問題，換電模式近年來受到廣泛關注。相較于傳統充電模式，換電模式將電池統一管理，通過數據化監測確保充電安全。此外，換電還能節省用戶時間，提高續航能力，特別受到外賣騎手的青睞。

五、換電模式的實施與挑戰

換電模式的實施需要完成換電柜安置、統一鋰電池配置和用戶電動自行車改造等多項工作。同時，換電柜內置火情監測、滅火器和自動斷電開關等安全措施，以及恒溫系統避免鋰枝晶問題。然而，換電模式的全面普及仍面臨諸多挑戰，如缺乏統一的充換電技術和市場準入標準，以及普通用戶接受度不高等問題。